輕量化越來越火 但非節(jié)能降耗唯一途徑

目前，各重卡企業(yè)都推出了輕量化車型，在市場銷售中，輕量化車型已經(jīng)占據(jù)一席之地，尤其在公路用車領(lǐng)域，其優(yōu)勢更為明顯。那么各企業(yè)是采取何種手段減重的？對于輕量化車型的走向，各企業(yè)又是如何判斷的呢？

華菱：不能一味追求輕量化

實現(xiàn)車輛輕量化有兩個途徑，一是改變材料。目前國內(nèi)沒有可以普遍使用的替代材料。雖然有的材料可以實現(xiàn)輕量化，但不是產(chǎn)量少就是價格貴，都不太適合，只有少量的零件可以采用塑料、鋁合金替代，還有部分鋼材可以換做強化鋼材，以達到減重目的。華菱營銷公司總工程師朱云兵告訴記者。

 二是對車輛進行輕量化的設(shè)計。有一種思路是對車輛一些不影響載重量的部件進行減薄減重，比如駕駛室等，但這可能會犧牲安全性。輕量化應(yīng)該是針對每一個零部件進行，就算每個零部件只減0.5公斤，積少成多，也能減下不少。這是一個龐大的系統(tǒng)工程，牽一發(fā)動全身，不僅需要企業(yè)有相當?shù)募夹g(shù)實力，還需要在公告申請等方面的配合。為此，華菱成立了專門的輕量化小組。最近幾個月，華菱之星已經(jīng)取得了不錯的銷量，這是我們產(chǎn)品輕量化的初步成果。朱云兵說。

對于我國越來越火的輕量化改造，朱云兵認為存在誤區(qū)。斯堪尼亞、奔馳等品牌的重卡自重都不輕，但是它們在安全、舒適、節(jié)油降耗等方面的表現(xiàn)很優(yōu)異。從這個意義上講，輕量化是個偽命題。作為生產(chǎn)企業(yè)而言，一個產(chǎn)品到底好不好，需要多方面均衡考核，輕量化不應(yīng)該是節(jié)油降耗的惟一途徑，我們也不能把自重作為評價一款車好壞的惟一標準。

對于卡車輕量化，朱云兵建議：相關(guān)部門和行業(yè)不能浮躁，不能引導誰的重量輕、誰的車好，誰就最省油、誰就最暢銷的概念。我國重卡的自重已經(jīng)比奔馳輕，但是否就比奔馳更省油呢？在盡量降低自重的同時，企業(yè)應(yīng)該把更多精力集中在如何讓產(chǎn)品性能接近國際品牌，在技術(shù)、工藝上向國際看齊。